- ΟΔΗΓΟΣ ΣΤΡΟΦΕΙΩΝ CORTINI |
Σε αυτό το τεχνικό άρθρο, θα δούμε και θα αναλύσουμε τεχνικά και μηχανικά, το έργο των ενσωματωμένων οδηγών που φέρουν τα στροφεία ρελιάσματος Cortini!
Είναι πλέον ευρέως γνωστό ότι ο οδηγός του στροφείου ρελιάσματος, μας εξυπηρετεί και μας βοηθάει, κατά την διαδικασία του αστεροειδούς ρελιάσματος! Βέβαια, θα πρέπει να δούμε και να αναλύσουμε πως και γιατί αυτός ο οδηγός μπορεί να πράξει τα δέοντα, χωρίς να χαλάσει το πολυμερικό υλικό του κάλυκά μας και παράλληλα χωρίς να χάνει το ομοαξονικό του κέντρο ή να εκπίπτει από τις προδιαγραφές ασφαλείας CE...κτλ...
Εμείς λοιπόν επιθυμούμε να επικεντρωθούμε στο γιατί οι οδηγοί των στροφείων ρελιάσματος της εταιρείας Cortini, είναι οι καλύτεροι διεθνώς και παράλληλα στο γιατί είναι και οι ασφαλέστεροι, σε σχέση με αυτούς των ανταγωνιστικών οδηγών ρελιάσματος!
Το βασικό πλεονέκτημα των στροφείων ρελιάσματος της θρυλικής εταιρείας Cortini & Pezzotti, είναι ότι τορνάροντε ένα προς ένα στο χέρι και μάλιστα από τον κύριο Daniele Mancini όπου ήταν ανέκαθεν ο τορναδός των συγκεκριμένων στροφείων ρελιάσματος μαζί με τον κύριο Pezzotti, όπως παράλληλα και ότι υπάρχει ένας συγκεκριμένος τόρνος όπου φέρει μια ειδικά τροποποιημένη κεφαλή...ώστε να χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την παραγωγή των στροφείων ρελιάσματος όπου παράγει και διανέμει η εν λόγο εταιρεία!
Το βασικό μυστικό λοιπόν του κάθε μεμονωμένου οδηγού όπου φέρουν τα εν λόγο στροφεία ρελιάσματος, είναι ότι είναι ενσωματωμένος επάνω στα στροφεία αυτά και ότι επίσης τορνάρεται μαζί με τα στροφεία, ώστε να μην χάνεται η ομοαξονικότητά τους κατά την περιστροφή τους, κατά το πρεσάρισμά τους και κατά τις λοιπές μηχανικές και μηχανουργικές διαδικασίες της εργοστασιακής παραγωγής!
Κατά την διαδικασία παραγωγής, πρώτα δημιουργούνται και διαμορφώνονται τα στροφεία ρελιάσματος, με το προφίλ τους να είναι εσωτερικά ολοκληρωμένο και με τα σχετικά τους λογότυπα χτυπημένα επί της εξωτερικής τους επιφάνειας, ώστε να μπορέσουν να μεταφερθούν με ευθύνη της εταιρείας στον εξωτερικό φούρνο, για την απαραίτητη διαδικασία σκλύρηνσής τους και έπειτα δημιουργούνται οι σχετικοί οδηγοί. Αφού λοιπόν ολοκληρωθούν όλες αυτές οι διαδικασίες και τελειώσουν όλες οι απαραίτητες παραγωγικές φάσεις, το στροφείο ρελιάσματος και ο σχετικός οδηγός του θα πρεσαριστούν με τέτοιο τρόπο, ώστε να γίνουν ένα και μοναδικό σώμα!
Τέλος το νέο σώμα στροφείου-οδηγού, τορνάρεται και διαμορφώνεται με τέτοιο τρόπο, ώστε να υπάρχει εκείνη η εκατοστιαία και σχεδόν μηδενική μηχανική ανοχή του χιλιοστού...ως προς την επικείμενα αντικειμενική τους πρακτική ομοαξονικότητα και ως προς την ευχρηστία τους και την προστασία του πολυμερικού υλικού των καλύκων μας, κατά τις απαραίτητες φάσεις του αναγκαίου και πρακτικού ρέλιασματος!
Σημείωση Ν.1: Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν βίδες, δεν είναι δυνατόν να τραυματιστεί ο χειριστής του στροφείου κατά την περιστροφή του ή κατά την μη περιστροφή του! Ο γραφών σας μιλάει ως τραυματισμένος παθών, αφού σε αντίστοιχη δοκιμή beta testing με ανταγωνιστικό στροφείο ρελιάσματος, όπου έφερε οδηγό με βίδα στήριξης, είχε ως αποτέλεσμα εκείνο τον επιφανειακό τραυματισμό όπου δεν ανακοινώθηκε κατά το παρελθόν ώστε να μην θεωρηθεί ως τυχόν δυσφήμιση προς την ανταγωνιστική εταιρεία!!!
Σημείωση Ν.2: Οι φώτο είναι βασισμένες στο πρωτότυπο στροφείο S2 και όχι σε κάποιο δείγμα από τα κανονικά στροφεία S2 της εργοστασιακής παραγωγής, με αποτέλεσμα να μην φαίνονται οι επιπλέον μηχανικές βελτιώσεις της παρτίδας των στροφείων όπου έρχονται στην χώρα μας με διαφοροποιημένες μηχανουργικές προδιαγραφές, κατά αυστηρά δική μας υπόδειξη, ώστε να κεντράρονται καλύτερα, ευκολότερα και να είναι πιο εύχρηστα!
ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΦΩΤΟ
Το στροφείο ρελιάσματος S2 σε μορφή πρωτοτύπου και η αποσυναρμολόγηση του ενσωματωμένου οδηγού του [click για μεγέθυνση]
Συνεχίζουμε με τον οδηγό του στροφείου ρελιάσματος να είναι σχεδόν αποσυναρμολογημένος [click για μεγέθυνση]
Και τέλος βλέπουμε το πρωτότυπο στροφείο S2 και τον σχετικό οδηγό του σε πλήρη αποσυναρμολόγηση [click για μεγέθυνση]
