- ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΡΕΣΑΣ 30 ΤΟΝΩΝ

Σχεδιάσαμε και κατασκευάσαμε μία πρέσα 30 τόνων, χαμηλού κοστολογίου, σύμφωνα με τα μέσα που είχαμε την δεδομένη στιγμή και σύμφωνα με τις δικές μας επικείμενες δυνατότητες, ώστε να αποκτήσουμε την απαραίτητη τεχνογνωσία και ώστε να μπορέσουμε να γνωρίζουμε τι ακριβώς θα πρέπει να γίνει και προπαντός πως ακριβώς θα πρέπει να γίνει...για όλα τα μελλοντικά μας σχέδια!!!

Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να αναφέρουμε ρητά, είναι ο διαχωρισμός της άκρως επαγγελματικής πρέσας βαρέως τύπου και μάλιστα με υλικά υψηλής κοστολόγησης, σε σχέση με τις πρέσες μαζικής παραγωγής που σχεδόν πωλούνται με το κιλό και άρα έχουν τρομερά χαμηλότερες κοστολογήσεις σε σχέση με τις πρώτες!!!

Εμείς έπρεπε να πειραματιστούμε και να αποκτήσουμε την σχετική τεχνογνωσία, ώστε να γίνουν εσκεμμένα και προσχεδιασμένα όλα τα πιθανά λάθη...ώστε να γνωρίζουμε τι ακριβώς γίνεται και πως ακριβώς γίνεται και να γλυτώσουμε έτσι τις όποιες τυχόν μελλοντικές απώλειες παντός τύπου...

Αγοράσαμε λοιπόν από το εξωτερικό, το σύνολο πιστόνι-τρόμπα προς περίπου 200 ευρώ, μαζί με τα λογιστικά έξοδα intrastat και προμηθευτήκαμε τα απαραίτητα σίδερα για την κατασκευή, όπου εξαρχής θέλαμε να είναι τεράστια και στο ίδιο βάρος σε σχέση με τις τυποποιημένες εμπορικές πρέσες μαζικής παραγωγής.

Κάναμε τα πάντα με επιτυχία, πλην την γέφυρα, όπου επειδή δεν βρίσκαμε ίσια λάμα φαρδιά...υποχρεωθήκαμε να κουρμπάρουμε την λαμαρίνα...λόγο του ότι ήταν στραβή από την κοπή στο ψαλίδι και έτσι το μόνο τμήμα της πρέσας όπου μας βρήκε κάπως ελαττωματικό...ήταν ακριβώς η γέφυρα και αυτό άλλωστε είναι κάτι το οποίο το ξανακατασκευάζουμε με μόλις 30 ευρώ!

Ας δούμε όμως και άλλα σημαντικά θέματα, όπως λόγου χάρη τον υδραυλικό κύλινδρο-πιστόνι και την τρόμπα, όπου ο κατασκευαστής μπορεί να την δίδει για λειτουργία περί τα 600~630 bar πίεσης στους 30 τόνους...όμως εμείς δεν καταφέραμε να περάσουμε τους 20 τόνους...λόγο του ότι ο μοχλός δεχόταν τεράστια πίεση και εμείς αποφασίσαμε να σταματήσουμε εκεί πέρα ακριβώς!!!

Επίσης θα πρέπει να σημειώσουμε τους μετρικούς ευρωπαϊκούς τόνους, σε σχέση με τους αμερικάνικους τόνους, όπου βεβαίως η αναλογία είναι 1 metric tonne ~ 1.1023 us tonne και τέλος θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η κατασκευαστής δίδει τα 145 χιλιοστά ως μέγιστη κίνηση του πιστονιού...όταν εμείς είδαμε μόνο τα 125 χιλιοστά και αυτό με τη τρόμπα αναποδογυρισμένη, ώστε να κατεβεί όλο το υδραυλικό λάδι στο σημείο εξόδου της βαλβίδας, αν και πιθανότατα ο κατασκευαστής ενδέχεται να έχει υπολογίσει κάποιο περιθώρια ασφαλείας ώστε να μην σπάσει το εσωτερικό ελλατήριο η απλά τοποθέτησε λιγότερη ποσότητα υδραυλικού λαδιού στο δοχείο της τρόμπας...

Τέλος να σημειώσουμε και να υπογραμμίσουμε ότι νευρώσαμε πάρα πολύ καλά το σασί και την οροφή του, ενώ αφήσαμε ανεύρωτη την γέφυρα...ώστε να δεχθεί το βάρος και όλη την καταπόνηση κατά την πρώτη και σημαντικότατη δοκιμή μας και έτσι να προστατέψει το σύνολο και εμάς τους ίδιους από τυχόν άλλα σοβαρότερα προβλήματα...διότι με τα υδραυλικά υψηλής πιέσεως δεν παίζουμε ποτέ!!!

Εξυπακούεται βεβαίως ότι θα μπορούσαμε να είχαμε χρησιμοποιήσει ένα 160άρι Π, αλλά δεν υπήρχε διαθέσιμο και έτσι χρησιμοποιήσαμε 200άρα κουρμπαριστή λαμαρίνα για την οροφή και 150άρα για τη γέφυρα...

Ας σημειώσουμε επίσης ότι όταν υπολογίζουμε τις δυνάμεις, θα πρέπει να τις υπολογίζουμε με το χειρότερο δυνατό συντελεστή και να αφήνουμε και κάποια περιθώρια ασφαλείας...ώστε να μην χρειαστεί να βρεθούμε ποτέ προ ανεπιθύμητων καταστάσεων!!!

Σε γενικές γραμμές κάναμε το καθήκον μας και διδαχθήκαμε πάρα πολλά πράγματα από την παρούσα εμπειρία, διότι πλέον γνωρίζουμε ότι εάν κατασκευάσουμε μία πρέσα χαμηλού κοστολογίου - περί τα 500 ευρώ - για 45 μετρικούς τόνους...απλά θα λάβουμε στην καλύτερη περίπτωση τους 30 μετρικούς τόνους, διαφορετικά θα πρέπει να κατασκευάσουμε εμείς ένα τέρας των χιλίων ευρώ και άνω των 250 κιλών...αντί να το αγοράσουμε προς 3.000 ευρώ!!!

 

Εδώ βλέπουμε μερικά φωτοστιγμιότυπα από τα διάφορα στάδια κατασκευής μας

 

 

 

 

. . . . . . . . . . Επιστροφή στη προηγούμενη σελίδα . . . . . . . . . .