ΣΚΛΗΡΑ ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΑ
- ΙΔΙΟΓΟΜΩΤΙΚΕΣ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ |
Πρόλογος [Νικόλαος Καββαδίας]
Δεδομένου ότι επιθυμούσα εδώ και αρκετό καιρό να σας μεταφέρω όλες μου τις γνώσεις και παράλληλα να σας διηγηθώ την μέχρι στιγμής πορεία μου στο αντικείμενο της ιδιογόμωσης, επιθυμώ να καταστήσω άμεσα σαφές ότι το πράττω καθαρά ως χομπίστας και μόνον! Όχι βεβαίως για να προσπαθήσω να φανώ ως ο πλέον ειδικός του είδους, διότι δεν είναι αυτός ο βασικός μου σκοπός, αλλά διότι έχω σχηματίσει την γνώμη όπου αποσκοπεί στην εμπεριστατωμένη άποψη ότι η γνώση θα πρέπει να μεταδίδεται και να μην μένει κρυφή!
Όταν λοιπόν είχα ξεκινήσει την ενασχόλησή μου με το άθλημα, δεν γνώριζα ούτε τα πλέον βασικά πράγματα και άρα εξυπακούεται ότι μπορώ να υπολογίσω τα ίδια ακριβώς πράγματα και για αρκετούς νέους συναδέλφους και μη! Ευτυχώς βεβαίως όπου στην περίπτωσή μου είχαν βρεθεί κάποια παιδιά και με βοήθησαν αφιλοκερδώς μέσω του νετ και ιδιαίτερα ένα παιδί όπου λεγόταν Τάσος και όπου μου άνοιξε τα μάτια στα πρώτα μου βήματα! Έτσι με την σειρά μου είχα αποφασίσει από τότε, ότι θα έπρεπε ως χομπίστας, να βοηθήσω αφιλοκερδώς τον οποιονδήποτε συνάδελφο θα χρειαζόταν την βοήθειά μου και φυσικά ότι η γνώση θα έπρεπε να μοιραζόταν αφιλοκερδώς προς όλους τους συναδέλφους ιδιογομωτές και ότι δεν θα έπρεπε σε καμία απολύτως περίπτωση να μένει κρυφή και περιορισμένη για τους λίγους ή έστω να χρησιμοποιείτε από αυτούς ώστε να δημιουργούνταν setup...όπου ενδεχομένως να ζήλευαν οι πολλοί!
Η αρχή
Ενώ η αρχή είχε γίνει ήδη από το φθινόπωρο του 2008 σε θεωρητικό επίπεδο, μόλις το 2009 πέρασα σε πρακτικό επίπεδο, όπου και εφάρμοσα άμεσα δύο βασικοί κανόνες: τις κατά την κρίση μου εσκεμμένες ερωτήσεις και την άψογη στατιστικά μεθοδολογία των παραμετροποιημένων δοκιμών.
Με αυτόν τον τρόπο, όχι μόνον μπόρεσα να κατανοήσω τα περισσότερα από τα πράγματα όπου επιθυμούσα και όπου χρειαζόμουν, αλλά παράλληλα είχα και την ευχέρεια να αντιληφθώ πρακτικά, όλες εκείνες τις λεπτομέρειες όπου θα έκαναν την ουσιαστική διαφορά!
Έχοντας υπόψη το γνωστό λαϊκό ρητό, ότι κάθε αρχή και δύσκολη, απλά μπορώ να σας πω ότι αντιμετώπισα ένα πραγματικό αδιέξοδο μετά τον επαναπατρισμό μου, όταν βρέθηκα από μια άκρως βιομηχανική ζώνη...σε μια άκρως τουριστική περιοχή με μηδενικές βιομηχανικές υποδομές!
Στην προκειμένη περίπτωση, το μόνο σίγουρο γεγονός ήταν ότι ενώ είχα την τεχνογνωσία και την σχεδιαστική προδιάθεση ώστε να μπορέσω να δημιουργήσω κάποια συγκεκριμένα πράγματα, τα οποία όχι μόνον δεν υπήρχαν, αλλά και κατά την προσωπική μου κρίση και άποψη θα ήταν σαφέστατα ανώτερα των ήδη υπαρχόντων, απλά δεν είχα πλέον τον τρόπο και τις δυνατότητες ώστε να μπορέσω να προχωρήσω και να το πράξω!
Στο σημείο αυτό και αφού είχα ήδη ξεκινήσει από την αμερικάνικη μηχανή Grabber και την σχετική βελτίωσή της, σε όλα εκείνα τα σημεία όπου κατά την κρίση μου έχριζαν βελτίωση και όπου επίσης έκρινα ότι θα χρειαζόταν κάποιες τροποποιήσεις, τόλμησα να κάνω πρόταση συνεργασίας στις πρωτοεμφανιζόμενες Ιταλικές εταιρείες Colvini & Gaep! Έτσι φρόντισα ώστε να επικοινωνήσω μαζί τους και να τους στείλω τα σχετικά αιτήματα!
Η πρότασή μου ήταν απλούστατη και ήταν ακριβώς ολόιδια και για τις δύο περιπτώσεις, μόνον που ενώ η Colvini την απέρριψε άμεσα, η Gaep άρχισε να την διαπραγματεύεται και να μου ζητάει εκτενέστερη συνεργασία από ότι αρχικά θα μπορούσα να περιμένω…
Τι γνώριζα εξαρχής
Εάν και εφόσον θα ήμουν κάποιος ανυποψίαστος πελάτης, λογικά δεν θα έπρεπε να γνωρίζω κάποια θεμελιώδη τεχνικά θέματα, τα σχετικά γεγονότα και τις σχετικά συνδεδεμένες καταστάσεις! Δεδομένου όμως ότι κυρίως σε τεχνικά θέματα, έχω μάθει να μην αφήνω τίποτα στην τύχη και δεδομένου ότι δεν νοείται να επιτρέψω στον εαυτό μου να παραβλέψει έστω και τις πιο μικρές λεπτομέρειες...πριν να προβώ στην οποιανδήποτε κίνηση...είχα ήδη φροντίσει ώστε να συλλέξω από το νετ, τις όποιες απαραίτητες και τις όποιες σχετικές πληροφορίες θα χρειαζόμουν!
Γνώριζα λοιπόν τα ακόλουθα πράγματα:
- όλες οι μηχανές Mec είχαν το πρόβλημα της στρέβλωσης της κεντρικής τους κολώνας και άρα έχαναν την απόλυτη κατακόρυφο, ασχέτως εάν κάποιοι συγκεκριμένοι ημιμαθείς τις εξυμνούσαν ασταμάτητα
- η Colvini απαρτιζόταν από τον κ.Φάμπιο και τον κ.Βίτο, ο πρώτος δηλώθηκε από τον δεύτερο ως τορναδόρος και ο δεύτερος αυτοδηλώθηκε δημόσια ως μεσίτης ακινήτων
- η Gaep απαρτιζόταν από τον κ.Τζιανκάρλο και έδειχνε έτοιμη να παρουσιάσει μια ολοκληρωμένη σειρά προϊόντων
- η Cortini & Pezzotti απαρτιζόταν από τον εκλιπόντα κ.Ρομάνο, τον συνέταιρο όπου όμως είχε ήδη αποσυρθεί και από έναν υπάλληλο όπου κανείς δεν ανέφερε δημόσια το όνομά του
Το beta testing
Το beta testing ήρθε αυτόματα και εξαναγκαστικά, διότι πρωτίστως δεν μπορούσα να επαναπαυθώ στα νορμάλ πράγματα και παράλληλα βρέθηκα εξ’ απροόπτου αντιμέτωπος με μηχανουργικά και ενδεχομένως με σχεδιαστικά λάθη! Για να είμαι πλήρως ειλικρινής, μόνος μου ζήτησα να κάνω δωρεάν όλα τα απαραίτητα beta testing...αλλά δυστυχώς δεν γνώριζα ότι οι συμβουλές μου και οι προτροπές μου ίσως και να μην εκλαμβανόταν στα σοβαρά!
Ορίστε μερικά παραδείγματα:
- λανθασμένη σχεδιαστική γραμμή στο κάτω μέρος του πιστονιού χάραξης
- λανθασμένο stop ρελιάσματος μέσω βίδας M6 και όχι μέσω βίδας M8
- λανθασμένη σχεδίαση ογκομετρικών
- λανθασμένος όγκος δοσομέτρησης σκαγιών
- λανθασμένη απόσταση κέντρων στήριξης ογκομετρικού μέσω βίδας M6
- λανθασμένη σχεδίαση και μηχανισμός καλυμπραδόρου
- λανθασμένη σχεδίαση πατήματος και εξομοίωσης τρίτου σταδίου
Τα γεγονότα όπου ανακάλυψα στην πορεία
Όταν τον Μάρτιο του 2010 ξεκίνησα να μιλάω στο τηλέφωνο με Ιταλία, ρώτησα εάν υπήρχε κάποιο ιδιόκτητο μηχανουργείο και η απάντηση όπου έλαβα ήταν καταφατική! Μάλιστα ειπώθηκε ότι ο κ.Ρομάνο είχε αρνηθεί να μεταβιβάσει την κυριότητα του μηχανουργείου του, πράγμα όπου όπως αποδείχθηκε αργότερα, ήταν κάτι το πραγματικά αληθές κατά 100%.
Χάρη στην ευχέρεια όπου είχα, τους τρόπους όπου έδειξα και τις εξυπηρετήσεις όπου έκανα σε Ελλάδα και σε εξωτερικό, πάντα αφιλοκερδώς και φυσικά χωρίς να ζητάω ανταλλάγματα από τους συναδέλφους, γνώρισα αρκετό κόσμο και φυσικά κάποια συγκεκριμένα άτομα όπου γνώριζαν κάποιες πολύ σημαντικές λεπτομέρειες επί των θεμάτων όπου με απασχολούσαν!
Έτσι έμαθα ότι κυκλοφορούσε η φήμη ότι ο κ.Τζιανκάρλο ήταν πρώην διευθυντικό τραπεζικό στέλεχος και δεν είχε καμία πρακτική σχέση με τα μηχανουργεία, αλλά για να φτάσουμε όμως στο πρώτο πραγματικό γεγονός, έπρεπε να περιμένω μέχρι τον Μάιο του 2011 και να παραλάβω στα χέρια μου τα πιθανόν ελαττωματικά Special στροφεία, της δεύτερης ή κάποιας επόμενης παραγωγής...όπου και όπως αποδείχθηκε στην πράξη, ήταν όλα τους ελαττωματικά!
Στα email όπου ανταλλάχθηκαν, στα τηλεφωνήματα όπου έγιναν, στα τηλεφωνήματα όπου δέχθηκα και πάνω στην δυσκολία της στιγμής...έλαβα κατά λάθος ένα συγκεκριμένο email όπου βεβαίως δεν έπρεπε να λάβω και έτσι ανακάλυψα την ύπαρξη της Omv και του ιδιοκτήτη της κ.Στέφανο, πριν ακόμη εδραιωθεί ως εταιρεία στο προσκήνιο!
Από εκεί και πέρα, το προδιαγεγραμμένο τέλος της σχετικής ιστορίας, τουλάχιστον όπως προσωπικά το είχα αντιληφθεί, ήρθε απλά και αναπάντεχα με τα αλλεπάλληλα λάθη, την αποκλειστική εξαγωγή, το ενδεχόμενο σαμποτάρισμα εκ τον έσω και την επικείμενη αλλαγή μηχανουργείου.
Τα αλλεπάλληλα αδιέξοδα
Μετά τον επαναπατρισμό μου, όπου και να πήγαινα, όπου και να ζητούσα συνεργασία, όπου και να προσπαθούσα να κάνω κάτι νέο ή έστω κάτι το οποίο θα ξέφευγε κάπως από τα σχετικά μονοπώλια ή από τα σχετικά καλούπια εκείνης της εποχής, απλά εισέπραττα χλεύη, ειρωνεία και αλλεπάλληλες κλειστές πόρτες!
Όσοι δε προθυμοποιήθηκαν να μου δώσουν τράτο, απλά υποψιαζόμουν ότι πόνταραν στο μελλοντικό ενδεχόμενο να τους έφερνα υποψήφιους πελάτες και κοίταζαν πως θα με έκαναν φίλο τους ή πως θα με έκαναν να το πιστέψω, αλλά πιθανότατα να μην είχαν υπολογίσει ότι μπορεί να ήμουν ακόμη και σε θέση ώστε να μπορέσω να καταλάβω εάν κάποιος θα προσπαθούσε να με εκμεταλλευτεί ή όχι...πριν ακόμη το προσπαθήσει!
Αφού γυρνούσα από τοίχο σε τοίχο και αφού βρισκόμουν από το ένα αδιέξοδο στο άλλο, θέλοντας και μη, ήρθε επιτέλους η γνωριμία με τον κ.Γιώργο, μέσω του κ.Νίκου - να είναι καλά το παιδί - και τα πράγματα άρχισαν κάπως να εξελίσσονται προς το καλύτερο, αργά, με αρκετή δυσκολία, με καθυστερήσεις, αλλά και με απαράμιλλη σταθερότητα.
Τα τελευταία αδιέξοδα όπου κλήθηκα να αντιμετωπίσω πρόσφατα, ήταν το υψηλό κόστος για την μεταφορά του όγκου και του βάρους, η εύρεση εκείνου του μηχανουργείου όπου θα μπορούσε επιτέλους να δημιουργήσει εκείνο το πολύπλοκο και απόλυτο υπερμηχάνημα όπου έχω σχεδιάσει και όπου διατηρώ ακόμη την αποκλειστικότητά του, πριν βεβαίως απογοητευτώ και δημοσιεύσω τα σχέδια στο νετ, ρισκάροντας ενδεχομένως την μη νόμιμη εμπορική τους εκμετάλλευση από τρίτους και τέλος να επιλέξω εάν θα αγόραζα ένα τριπίστονο σασί...με την χάραξη να είναι παράκεντρη κατά δύο ολόκληρα χιλιοστά!
Μερικές ανεπιβεβαίωτες φήμες
Ορίστε κύριοι και μερικές από τις ανεπιβεβαίωτες φήμες όπου κυκλοφορούν στο νετ, εδώ και αρκετό καιρό ή όπου προσωπικά κατάφερα να μάθω με τις σχετικές τους λεπτομέρειες! Υπογραμμίζω βεβαίως ότι δεν διαθέτω τις σχετικές έγγραφες αποδείξεις και άρα θα σας τις μεταφέρω με κάθε δυνατή επιφύλαξη, απλά και μόνον διότι δεν έχουν διαψευθεί κατά το δοκούν:
- ενδέχεται ο πρώτος συνέταιρος να έκλεβε συστηματικά τον δεύτερο και επίσης ενδέχεται ο δεύτερος να σήκωσε όλα τα λεφτά από την τράπεζα
- κάποιος με υποτιθέμενο μηχανουργείο, ενδέχεται να μην διαθέτει ούτε δράπανο πάγκου, για την απαραίτητη δοκιμή των στροφείων του
- κάποιος με πραγματικό μηχανουργείο, ενδέχεται να δοκιμάζει πράγματα για λογαριασμό τρίτου
- κάποιος όπου ήδη βγήκε σε σύνταξη και όπου ενδεχομένως άφησε την επιχείρηση στον υιό του, ενδέχεται να μην είχε καταφέρει να τορνάρει σωστά τα τότε ατσάλινα στροφεία ρελιάσματος από υλικό C40 και τώρα ο υιός του ενδέχεται να προσπαθεί να διανέμει κάποια στροφεία ρελιάσματος με ελαφρά τροποποιημένα προφίλ, αφού ενδεχομένως να είχε αναλάβει παραγωγές φασόν για τρίτους
- κάποιος ενδέχεται ακόμη και να έχει σταματήσει να κάνει την απαιτούμενη επισκλήρυνση στα στροφεία του και μάλιστα ενδέχεται επίσης να προωθεί τους τύπους 1, 2 και 3, 4 μαζί, ώστε να διαθέτει μόνον δύο τύπους στροφείων, αντί των απαιτούμενων τεσσάρων
- κάποιος απλός υπάλληλος ενδέχεται να βγήκε από την αφάνεια και ενδέχεται επίσης ότι χάρη στην μεθοδικότητά του, τις ικανότητές του, την σχετική αντίληψή του και χάρη σε μία υποτιθέμενη συνεργασία με κάποιον άλλον...ίσως να έχει αρχίσει να σηκώνει κεφάλι και σιγά-σιγά να μεγαλουργεί
Οι προσωπικές μου εκτιμήσεις
Έχοντας αποκτήσει την πλέον σχετική εμπειρία επί των σχετικών τεχνικών, εργοστασιακών, παραγωγικών, τεχνολογικών, και γενικότερα σχετιζομένων θεμάτων, έχοντας ζήσει και εργαστεί στην Ιταλία για περίπου 13 χρόνια και παράλληλα έχοντας βρεθεί σε σημεία και σε θέσεις κλειδιά, εκτιμώ και πιστεύω ότι θα μπορούσα να είμαι σε θέση ώστε εκτιμήσω και να υπολογίσω με την σωστότερη μαθηματική ακρίβεια, κάποια σχετικά πράγματα και παράλληλα να μπορώ να συνδέσω και να επεξεργαστώ τα σχετικά τεχνικά θέματα και τα αντίστοιχα μεθοδευμένα πράγματα και γεγονότα!
Εξυπακούεται ότι μπορεί να κάνω ακόμη και λάθος ή και να μην έχω ακόμη καταφέρει να συλλέξω όλες εκείνες τις απαραίτητες πληροφορίες, επί των συγκεκριμένων θεμάτων όπου ανέλυσα, αλλά θα προτιμήσω να ρισκάρω γνωρίζοντας ότι ίσως και να εκτεθώ μελλοντικά, παρά να σιωπήσω και να αποκρύψω πράγματα για τα οποία είμαι σχεδόν πεπεισμένος ότι έχω δίκιο...
Ακολουθούν λοιπόν οι άκρως προσωπικές μου εκτιμήσεις επί του αντικειμένου, όπου βεβαίως υπάρχει περίπτωση να είναι ίσως και λανθασμένες, άρα θα τολμήσω να σας τις μεταφέρω με την κάθε δυνατή επιφύλαξη:
- η πρώτη πραγματική μηχανή ρελιάσματος, πρωτοπαρουσιάστηκε το 1994 από την εταιρεία Cortini, ενώ το 2010 έγινε μια προσπάθεια αντιγραφής και βελτίωσής της, από τους νεοεμφανιζόμενους ανταγωνιστές και έτσι άρχισαν να διακρίνονται οι διάφορες έμμεσες και άμεσες συμμαχίες μαζί με την ενεργοποίηση του σχετικού οπαδισμού
- η μηχανή αυτή δέχθηκε κάποιες μεταβολές, βελτιώσεις και τροποποιήσεις
- σύμφωνα με μαρτυρίες πελατών, ενδεχομένως ο κ.Cortini να μην ήταν και τόσο συζητήσιμος
- δεδομένου ότι η Gaep δεν είχε ιδιόκτητο μηχανουργείο, βασίστηκε στην συνεργασία της με την Omv
- αυτός όπου σχεδίασε τα μηχανήματα της σειρά Gaep, ενδέχεται να ήταν μηχανικός και όχι σχεδιαστής ή να επιζητούνταν η λιγότερο πολύπλοκη μηχανική λύση
- ενδέχεται η Omv να σχεδίασε την σειρά των μηχανημάτων Gaep
- όταν η Gaep άλλαξε μηχανουργείο, ενδεχομένως η Omv να εκμεταλλεύτηκε την απουσία της, ώστε να βρεθεί στο προσκήνιο και όχι μόνο
- ενδεχομένως η Omv να προέτρεψε ή και να άφησε την Gaep να παράγει στο μηχανουργείο της και να περίμενε την κατάλληλη στιγμή ώστε να κάνει εκείνο το επιπλέον βήμα, όπου θα την έφερνε σε επαφή με τους υποψήφιους πελάτες και ίσως και τους ήδη αποκτηθέντες πελάτες όπου γνώριζαν την Gaep
- ενδεχομένως για όλα τα μηχανουργικά λάθη στα μηχανήματα της Gaep, να ευθύνεται σχεδόν αποκλειστικά και ίσως ακόμη και εσκεμμένα ο τότε βασικός προμηθευτής της, δηλαδή η Omv
- ότι πρόβλημα παρουσιάστηκε στα στροφεία της Gaep, ενδεχομένως να παρουσιάστηκε και στα στροφεία της Colvini, αφού η Colvini αγόραζε στροφεία από την Gaep
- ενδεχομένως η Colvini να διέθετε ως δικά της, τα στροφεία της Cortini, πριν η εταιρεία τους προσθέσει το χαρακτηριστικό λογότυπο C&P
- ενδεχομένως να άλλαξαν αρκετά πράγματα, μετά την αλλαγή μηχανουργείου, ασχέτως εάν διατηρήθηκε κάποια υποτυπώδες συνεργασία
Τα πραγματικά στοιχεία και τα γεγονότα
Ακολουθεί μια σειρά από πραγματικά στοιχεία και από τα σχετικά γεγονότα, όπου όχι μόνον δεν μπορεί να τα διαψεύσει κάποιος, αλλά και όπου εκτιμώ ότι εάν και εφόσον προσπαθήσει να το πράξει...απλά θα μπορούσε να χειροτερέψει την ίσως ήδη επιβαρυμένη κατάσταση:
- η αναβάθμιση του site της Gaep και ο εμπλουτισμός του με τις σχετικές φώτο και τα σχετικά βίντεο υψηλής ευκρίνειας και ποιότητας, μαζί με την δημιουργία του σχετικού καναλιού στο youtube, έγινε αποκλειστικά από τον Νικόλαο Καββαδία
- το site idiogomosi.com ξεκίνησε ως χόμπι, συνεχίζει μέχρι και σήμερα να υφίσταται ως χόμπι, αλλά εσκεμμένα τοποθετήθηκαν αρχικά οι σχετικές φώτο χαμηλής ποιότητας...ώστε να μη δείχνει τίποτα ότι πίσω από τις επαγγελματικού επιπέδου φωτογραφίσεις και βιντεοσκοπήσεις βρισκόταν ο Νικόλαος Καββαδίας
- δεδομένων των αλλεπάλληλων αδιεξόδων, οι σχετικές φώτο και όλα τα σχετικά άρθρα, άρχισαν να βελτιώνονται και να υπερέχουν σε ευκρίνεια, ποιότητα και σε τεχνικές αναλύσεις
- η φώτο με τα 3 μαχαίρια χάραξης όπου τοποθετήθηκε στο site της Colvini, είχε δημιουργηθεί από τον Νικόλαο Καββαδία στις 22/05/2010, αποκλειστικά για λογαριασμό της Gaep
- και ο κ.Τζιανκάρλο αλλά και ο κ.Βίτο, έχουν παραδεχθεί στον Νικόλαο Καββαδία γραπτώς, ότι η Gaep διέθετε τα στροφεία της στην Colvini για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα
- τα στροφεία Special της πρώτης παραγωγής, ήταν ότι καλύτερο έχει διανέμει η εταιρεία, αλλά από εκεί και πέρα με την αναπάντεχη αλλαγή των προφίλ, η ποιότητα και οι σχετικές επιδόσεις άλλαξαν
- μετά την αλλαγή του μηχανουργείου, άλλαξε αυτόματα και το εσωτερικό προφίλ των στροφείων ρελιάσματος
- έχουν υπάρξει και έχουν δοθεί κατά το παρελθόν σε πελάτες από την εταιρεία Cortini, αρκετά ελαττωματικά μαχαιράκια χάραξης Cal.20, πριν να γίνει η μεταβίβαση της κυριότητας της εταιρείας και χωρίς να γίνει η σχετική ανάκληση
- η νεοσυσταθείσα εταιρεία Cortini με ιδιοκτήτη πλέον τον κ.Mancini, προέβηκε πέρυσι σε ανάκληση και σε αντικατάσταση παρτίδας ελαττωματικών μαχαιριών χάραξης Cal.12 & Cal.20
- τα τροποποιημένα μοντέλα Gaep V-S 750 & 1500 έγιναν και παρουσιάστηκαν με προτροπή του Νικόλαου Καββαδία, όπου και προέβηκε στις σχετικές υποδείξεις και όχι μία, αλλά δύο φορές ο κ.Βίτο της Colvini, απείλησε με δικαστήρια και με μηνύσεις τον κ.Τζιανκάρλο της Gaep
- εάν ο κ.Τζιανκάρλο είχε ακολουθήσει έστω και εν μέρη τις υποδείξεις του Νικόλαου Καββαδία, ενδεχομένως να μην βρισκόταν στο τωρινό αδιέξοδο όπου ο Νικόλαος Καββαδίας γνωρίζει ότι βρίσκεται εν μέσω διασταυρωμένων πληροφοριών
Οι μηχανές που αγόρασα και δοκίμασα [προσωπικές μαρτυρίες]
Ξεκινώντας από τις αμερικάνικες Mec Grabber & 9000N, έχω να πω ότι και οι δύο τους έχαναν κόκκους τροποποιημένης ή διβασικής πυρίτιδας και ότι αναγκάστηκα να τις τροποποιήσω με τορναρισμένα αξεσουάρ και με διάφορες πατέντες, μέχρι να καταφέρω να τις κάνω να δουλέψουν σωστά! Επίσης μετά από εξονυχιστικές δοκιμές, διαπίστωσα ότι έχαναν τα απόλυτα κέντρα και ότι εμφανιζόταν μια σχετική στρέβλωση της κεντρικής τους κολώνας, με αποτέλεσμα να κάνει τους κάλυκες να χάνουν την απόλυτη κατακόρυφο!
Για τις μηχανές Gaep και Colvini έχω επίσης να πω και να σχολιάσω πάρα πολλά πράγματα, αλλά θα αρκεστώ μόνον σε γεγονότα όπου μπορώ και όπου έχω την δυνατότητα να σας παραθέσω, διαφορετικά ενδέχεται να σας κάνω να πιστέψετε ότι εναντιώνομαι στις συγκεκριμένες εταιρείες...για τυχόν λόγους σκοπιμότητας, πράγμα βεβαίως όπου εάν το επιζητούσα ή πραγματικά το επιθυμούσα, να είστε σίγουροι ότι θα το είχα ήδη κάνει και μάλιστα με ανεπανόρθωτο τρόπο!
Για την περιστροφική μηχανή της Omv, έχω να πω και να τονίσω μόνον δύο πράγματα: η εταιρεία αναγκάστηκε να τροποποιήσει την μηχανή της αποκλειστικά για εμένα και παράλληλα εκτός από δυσκολοδούλευτη στο σετάρισμά της και στην αλλαγή setup, δεν μου είχε προσφέρει τα απόλυτα ρελιάσματα ή τα ρελιάσματα υψηλής ακριβείας όπου θα επιθυμούσα!
Απέκτησα όλες τις παραπάνω μηχανές γόμωσης και ρελιάσματος, πλην της Colvini, όπου όμως την δοκίμασα διεξοδικά και σε σημείο όπου ενδεχομένως να έσπαγα τα ρουλεμάν και σταμάτησα επίτηδες να ρελιάζω σε δύο διαφορετικές ημέρες ρελιάσματος, ακριβώς ώστε να μην σπάσω τα ρουλεμάν του άξονα, διότι με το μοτέρ ζεστό και μετά από 80~90 ρελιάσματα αστεροειδούς κλεισίματος...είδα με τα μάτια μου και τις δύο φορές τον άξονα να μετατοπίζεται και να φεύγει από την θέση του!
Τέλος σας αποκαλύπτω ότι μου ζητήθηκε το ποσό των 1.400€+ΦΠΑ [με εγγύηση λάθους 1/100mm] για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου και έχοντας βρεθεί πάλι σε αδιέξοδο, επέλεξα να αγοράσω και να προχωρήσω σε τροποποιήσεις ενός σασί Cortini με τρία πιστόνια, διότι το τριπίστονο σασί της ανταγωνιστικής εταιρείας όπου μετρήθηκε από τον ίδιο τον κ.Mancini...απλά ήταν δύο ολόκληρα χιλιοστά παράκεντρο!
Σχετικές φώτο
Ακολουθούν μερικές από τις σχετικές φώτο, όπου αποδεικνύουν περίτρανα, όχι τους τυχόν ισχυρισμούς, αλλά τα πραγματικά γεγονότα ακριβώς όπως πραγματικά διαδραματίστηκαν!
Το μονό ογκομετρικό με την λανθασμένη απόσταση κέντρων για τις βίδες στήριξης Μ6, όπου ενώ στην πρώτη φώτο φαίνονται όλα σωστά, στην δεύτερη αποκαλύπτεται το τρυκ της κομμένης βίδας όπου έκανε εσκεμμένα ο γραφών, ώστε να φέρει εις πέρας την φωτογράφηση όπου είχε αναλάβει και φαίνεται καθαρά ότι οι τρύπες είναι παράκεντρες [click για μεγέθυνση]
Τα διπλά ογκομετρικά με το σχετικό πρόβλημα της ογκομέτρησης των σκαγίων, λόγο της ενδεχομένως λανθασμένης σχεδίασής τους, όπου διακρίνεται καθαρά ότι δεν υπάρχει ο απαιτούμενος χώρος για την σωστή ογκομέτρησή τους [click για μεγέθυνση]
Αμέσως μέτα τις υποδείξεις μου, η εταιρεία έκανε παρέμβαση στα αλουμίνια και στις βάσεις, ώστε να επιλυθεί το σχετικό πρόβλημα ογκομέτρησης, ενώ οι τορναρισμένες ροδέλες δημιουργήθηκαν αποκλειστικά για τον γραφών, ώστε να μπορέσει να εξαλείψει το πρόβλημα της δύναμης όπου φυσικά δεν θα μπορούσε να επιλυθεί μέσω των εργοστασιακών O-Ring [click για μεγέθυνση]
Το νεότερο μαχαιράκι της Gaep, όπου σε σχέση με τα παλαιότερα μαύρου χρώματος...παρουσίασε το πρόβλημα του μαγκώματος του κάλυκα, λόγο του λανθασμένου προφίλ όπου δημιουργούσε ένα μικρό σκαλάκι [click για μεγέθυνση]
Το πρόβλημα λύθηκε από τον γραφών, απλά, έξυπνα και γρήγορα, χρησιμοποιώντας ένα γυαλόχαρτο και τοποθετόντας το μαχαιράκι στο δράπανο πάγκου...για λίγα λεπτά της ώρας [click για μεγέθυνση]
Τα μαχαιράκια χάραξης της Cortini 6 & 8 πτυχών [αριστερά] και τα ελαττωματικά μαχαιράκια Cal.12 & Cal.20 [δεξιά], με την λανθασμένη γεωμετρία των πτυχών τους, πριν ακόμη υποστούν την επιφανειακή επεξεργασία της αισθητικής αναβάθμισης [click για μεγέθυνση]
Τα ελαττωματικά στροφεία ρελιάσματος Gaep BN1/2 Special, σε σύγκριση με τα αντίστοιχα στροφεία ρελιάσματος πρώτης παραγωγής και φυσικά με τα σωστά προφίλ [click για μεγέθυνση]
BN1 Vs BN2 - BN1 Special Vs BN1 Special ελαττωματικό - BN2 Special Vs BN2 Special ελαττωματικό [click για μεγέθυνση]
Η τριπίστονη μηχανή Gaep V-S 750 δίπλα στην διπίστονη μηχανή Gaep V-S 500 [click για μεγέθυνση]
Το μοχλικό σύστημα της τριπίστονης μηχανής Gaep V-S 750/1500 [click για μεγέθυνση]
Το σχέδιο που δημιουργήθηκε από τον γραφών για να σταλεί στην Ιταλία και παριστάνει την εξομοίωση του σταδίου πατήματος της αμερικάνικης μηχανής Mec [click για μεγέθυνση]
Τα print screen που ο γραφών κατάφερε να αποθηκεύσει, λίγο πριν του ζητηθεί ρητά από την εταιρεία να διαγράψει από τα site της το οτιδήποτε είχε σχέση με τις μηχανές V-S 750/1500, λόγο της άμεσης παρέμβασης από την ανταγωνιστική εταιρεία και μάλιστα απειλώντας με μηνύσεις...χωρίς βεβαίως να έχει υπάρξει ποτέ κάποια δηλωθείσα πατέντα ευρεσιτεχνίας [click για μεγέθυνση]
Η πρώτη μηχανή V-S 500 Modded είχε παράκεντρο το τρίτο πιστόνι και ενδεχομένως εκτός άξονα, τον αντίστοιχο ρεγουλαδόρο [click για μεγέθυνση]
Η μηχανή Colvini όπου διακρίνεται καθαρά το μονταρισμένο στροφείο ρελιάσματος BN2 Special πρώτης παραγωγής και επίσης το μεγάλο περιθώριο του αέρα, όπου αφήνει η υποδοχή της οροφής για την μάσκα του μοτέρ και έχει ως ενδεχόμενο αποτέλεσμα να μετακινείται κατά τις δονήσεις της μεταφοράς της μηχανής και να χάνεται το εργοστασιακό κεντράρισμα του άξονα [click για μεγέθυνση]
Τα νέα στροφεία όπου έλαβε ο γραφών τον Απρίλιο του 2013 και όπου μετά τις πρώτες γρήγορες δοκιμές του και την μετέπειτα επικοινωνία του με την εταιρεία, του ζητήθηκε ευγενικά να μην προχωρήσει στην δημοσίευση του σχετικού άρθρου, το οποίο θα περιείχε τις σχετικές αναλυτικές δοκιμές και τα σχετικά σχόλια των αντικειμενικών επιδόσεων [click για μεγέθυνση]
Το print screen της δήλωσης του κ.Βίτο ότι είναι ατζέντης ακινήτων και ότι το μηχάνημα ρελιάσματος που παράγεται από τον κ.Φάμπιο, βασίστηκε σε κάποιο δικό του project [click για μεγέθυνση]
Τα print screen όπου δείχνουν τις μαρτυρίες του κ.Gianni, ότι η Omv παρήγαγε για την Gaep και επίσης ότι ήταν μαζί με τον κ.Στέφανο της Omv και δοκίμαζαν τα στροφεία τους, ώστε ενδεχομένως να του υποδείξει πως να κάνει τα προφίλ των στροφείων να μοιάζουν και να ρελιάζουν όπως αυτά της Cortini [click για μεγέθυνση]
Το print screen όπου δείχνει την μαρτυρία του κ.Gianni, ότι δοκίμασε τα νέα τροποποιημένα στροφεία της Omv και η ερώτηση του Νικόλαου Καββαδία, στο γιατί δεν τα δοκιμάζει και δεν τα συγκρίνει με αυτά της Cortini με το κανονάκι δοκιμών όπου διαθέτει [click για μεγέθυνση]
